日本運転プラットフォーム 2026年より日本で最大のIPOを完成させ、どこへ行くかをクリアし始めています。 88.6億円を調達し、主にRobotaxi事業を拡大し、M&Aを推進する。 この資金調達も 日本が誇る市場環境で大規模な資金調達を完了した少数のテクノロジー企業の一つを行く。

日本の新株市場が寒い時期に上場。 近年、日本政府は、独立して上場するのではなく、売り上げを促すようになったと述べた。 この文脈では、ブラックロック、ウェリントン・マネジメント、M&Gインベストメント・マネジメントの参加を続けていきます。

しかし、二次市場の性能は強いものではありません。 金曜日に2314円を受け取り、2,400円の発行価格の約4セントで、投資家はその後の成長を期待していると述べています。

88.6億円の2事業

IPOが収集したGo、88.6億円、または約5,53億円は、次の2つの重点方向に使用されます。

当社は、特定のM&Aのターゲットを開示し、大規模な自動タクシーの商用化のために明確な時刻表を提供しなかった。 しかしながら、金融アレンジの面では、上場後のコア展開としてRobotaxiが紹介されています。

ドライバーはオートパイロットレイアウトを削減

実際の運転圧力に対応するため、自動運転タクシーを見に行く。 近年、日本のタクシー業界はドライバーの不足に直面しています。 報告書によると、近年、タクシーの運転台数が約20パーセント減少し、国土交通省のデータを引用しています。

このコンテキストでは、Robotaxiは新しいビジネスの試みだけでなく、プラットフォームの容量の将来のソースです。 つまり、インサイダーのない完全セルフパイロット操作は、技術認証が完了し、承認された時点でのみ開始されます。

現時点では、このフェーズの特定の時刻を公表していません。

WaymoとUberは、東京に設置されています。

オートドライブレイアウトでは、Alphabet自動運転会社、Waymo、日本主要タクシー事業者、日本交通株式会社と業務提携。 会社によると、Goは主に協力して戦略的な調整を担当しています。

また、前述の中島社長が、自動運転システムの開発に投資しないと述べた。 これは、Goは、ボトムアップ技術プロバイダではなく、プラットフォーム・オパサーの役割を果たしている可能性が高いことを意味します。

完全に無人化される前に、伝統的なコール事業を強化し続けています。 同社は、韓国、中国、台湾の韓国から来訪するカカオT、ボア、ワイボと協力して、ローカルアプリケーションを介して直接Go Associated Taxiを呼び出しています。

東京のロボシー市場に賭ける唯一の企業ではありません。 今年3月、Uber、Wayve、日本は2026年まで東京のロボシーサービスをテストする予定を発表しました。 また、Uberが日本で自動運転車と働いたのも初めてです。

デイリーリーフ電気自動車がウェイブAIドライバーを携帯し、Uberアプリケーションを通じて呼び出すことを計画しています。 また、UberはS.Rideと協力して国際旅客にサービスを提供しています。 ソフトシルバーとドリップの旅行の組み合わせで設立されたDDI Mobile Japanの同様のアレンジがあります。