米国電気スタートアップ企業は、電力ピックアップカードのエントリー価格を公表したときに、バッテリープログラムを同時に調整しました。 同社は、240マイルオプションのバッテリーパックをキャンセルし、150マイルから205マイルまでの標準バージョンを拡張しました。 この変化の背後にあるのは、近年アメリカのバッテリー市場での明確なシフトです。

NMCからLFPへのシフト

もともとはニッケルマンガンコバルト電池(NMCなど)の使用を計画しました。 ルートは自動車産業で広く使用され、よりエネルギー集中的であり、通常はより長い航海につながります。 しかし、そのような電池のコストは高く、特にニッケルとコバルトの価格の影響を受けています。

対照的に、リチウム隣接電池、すなわちLFPは、エネルギー集中力が少なく高価です。 LFP電池のコストは、NMCよりも40セント程度であったと報告されました。 この理由の1つは、その主な材料は、より高価なニッケルとコバルトを置き換える鉄を含むことです。

規制税制

過去に、米国の自動車会社が大規模にLFPに移行しなかった、サプライチェーンである別の重要な理由。 LFPの電池容量は中国で現在非常に集中しています。 以前は、米国インフレ削減法では、バッテリー材料のソースが国内または無料取引協定の要件を満たしていない場合は、$ 7,500の税額のクレジットが質問の車両の種類には利用できなくなる可能性があります。

しかし、この制限の重要性は、税金のインセンティブの除去に著しく減少しました。 インサイドEVSは、SlateがManchuria Kokoのコロケーションと協力してコアを購入し、イリノイ工場で製品が生産されると述べたように引用されました。

低価格車は、よりコスト感度が高い

米国の市場は、高サスペンション電気自動車の長期的優先順位を持ち、300マイルを超える単価車両は注目を受ける可能性が高くなりますが、これらの製品は通常より高価です。 スレートポジションは逆に、車全体をできるだけ低く保つことを目指しています。

この文脈では、LFP ショートボードが目立たないようになりました。 継続に関する消費者不安は、ネットワークのカバレッジの拡大と充電速度の増加で緩和されています。 同時に、LFP技術自体が改善され、NMC間のギャップが徐々に狭くなります。 フォード、一般、リヴィアンおよびテスラは、すべてのLFP電池を導入しました。

新しいトレンドです。

Slate は、細胞化学の変化だけではありません。 従来のモデルのグループ化からセル・ツー・パック、すなわちパワー・コアに直接パッケージ化されるまで、業界も近年移動していると述べています。

従来のアプローチはモジュールに中心を荷を積み、そして電池袋にモジュールです。 新しいプログラムは中間を減らし、直接電池のパッケージに正方形かシリンダー中心を荷を積む。 このようなアプローチは、製造工程を削減し、ボリューム利用量を増加させ、より小さな電気ピックアップカードに有用であろう。

また、LFP電池は、毎日充電器の1セントあたり100を充電するのに適しており、デカイの懸念は通常、NMCよりも低く、それはまた、ユーザーが毎日使用して全体の負荷を解放する可能性が高いことを意味します。

全体的に、Slateの調整は単品の決定ではありませんが、米国は再バランスのとれたコスト、更新、サプライチェーンの選択肢であることを反映しています。 LFPは、しきい値の下で設定されている電気ピックアップトラックのためのより現実的な選択肢になりました。