米国運輸省は、「自動運転システムのみ」車両がブレーキペダルから削除されることを可能にする連邦規制調整を提案しました。 新しいスキームは30日間の公開意見期間に入り、規制当局がそれを採用するかを決定します。

現在の免除パスか弱まる

この変更は、完全に自動運転設計に向かって方向づけられている車両の種類に直接影響を与えます。 ペダルなどの手動制御コンポーネントを欠いている車両は、現在の連邦自動車安全基準に従って、通常、政府からの免除のための別々の要求を要求し、承認された場合でも、アクセス数が制限されます。

米国の国家道路交通安全管理(NHTSA)は、そのようなハードウェア要件の除去が、関連する企業が自動運転車両をより速く移動できるようにすることを示しています。 規制の焦点は、従来の駆動部の保持から実際の車両の安全性能にシフトします。

TeslaのCybercabは最も明確に恩恵を与えます。

この提案は、テスラにとって特に直接です。 テスラは、近年、ステアリングホイールとペダルを自由に配置する、Cybercabの2つのオートドライブタイプを開発しています。 マスクは、規制当局の承認を保留し、同社は、米国全域でそのような車両の展開を容易にする前の機会に示しました。

過去には、テスラは、そのような制御コンポーネントの連邦政府からの免除を要求しなかった。 新たなルールが設定されている場合、今後、Cybercab はスムーズになります。

ズームレンズは1回免除されています。

Zooxは、昨年の連邦の免除を受け、そのカスタマイズを実証しました。 同社は、その後、新しい免除のために適用され、このような車両を商用運用に入れようとしています。

対照的に、既存の生産車両の改造に基づいて、Waymoなどのロボシーは、人工的な制御のメンテナンスのため、限られた導入が少ないため、現在の基準を満たすことが容易になりました。

テキサス州テスラの試験サービス

規制調整が進んでいる間、テスラは、過去1年間にテキサス州オースティンで小規模なロボシーサービスを運営しています。 本サービスは、前行のセキュリティ責任者が最初にスタッフを務め、その後、車両の警告から徐々にフェーズアウトし、「監視されていない」操作に移動しました。

Teslaはまた、同社は、リモート演算子を使用して監視し、いくつかのケースで、リモートで低速条件で移動します。例えば、衝突後の介入や障壁を避けることによって。