米国テキサス州オースティン市でCybercabの量産版のテストを開始しました。 Xプラットフォームに投稿されたビデオによると、このダブル車両はステアリングホイールとペダルを持っていません。この段階では、適切な乗客の位置はまだセキュリティガードが装備されています。
量子は途中にあります。
この試験は2年ほど経ちました。 テスラは、以前に自動車を完全に自己推進されたロボシーとして定義し、自分のアプリを通じてコールサービスを提供するために計画しました。 1年前、テスラは、モデルYでオースティンでロボシーサービスを操縦し、一部の車両には警備員が装備されていました。
最近では、テスラは米国の複数の都市でCybercabのプロトタイプをテストしましたが、以前はテスト車は通常ステアリングとペダルを保持しました。 同時に、テスラは都会の駐車場に何百もの関連車両を集中していたことも観察され、市場はより大きなロボティクスネットワークの準備をしていたと推測しました。
規制障壁のゆるみ
先週、米国の国家道路交通安全管理局は、「自動運転」車両がブレーキペダルを装備しなければならない要件を削除する提案を開示しました。 提案はまだパブリックコンサルテーション段階ですが、このレポートでは、関連するルールが今年後に進めることが期待されています。
この方向が最終的に形づくと、従来の駆動制御コンポーネントを持たないRobotaxiのためのより明確なコンプライアンススペースを提供します。 テスラにとって、これはサイバーキャブの生産と展開に対する実質の障害が減少することを意味します。
Waymoのルート
テスラの経営は、同社がRobotaxi市場でWaymoに挑戦する機会を持っていた以前の機会に述べています。 このため、テスラは、自動車製造と自動運転ソフトウェアの両方をマスターし、理論的により手頃な価格であるということです。 対照的に、WaymoはJaguar、Kryptonなどと連携して車両の規定に依存しています。
2社の技術ルートも異なります。 Teslaは、主にフルオートパイロット用のカメラに依存したいと考えています。Waymoは、レーザーレーダーやレーダーなど、より洗練されたセンサーの組み合わせを使用しています。
しかし、今日まで、テスラは大規模に完全自走車を展開していません。 そのオースティンロボシーサービスは、年中のサイズで変動し、一部の車両はマイナーな事故を抱えていました。少なくとも2つはリモートオペレータに関連していました。
問題なくWaymoも問題ありません。 その車両は、建設エリアへのアクセスが不十分なため、高速道路を回避し、重度の降雨や学校のバスシーンの不足にさらされ、リコールをトリガーしました。
車輪無しで、Cybercabは道に、Teslaを渡るロボシーネットワークの昇進より集中された段階に入ります。 プログレッシブやランインのテストであろうと、未来は、モデルYであれ、外部の世界にもっと見えるでしょう。