ホンダは、米国のバッテリーレイアウトを調整しています。 電気自動車プロジェクトに付属していたバッテリーは、データセンターや固定エネルギー市場へ転換しています。 この変更は、ホンダが米国の一部の電気自動車の停止を求めた約3ヶ月後に発生し、米国の電気自動車の需要の減速後にバッテリーの動作の再配置を反映しています。

米国電動ドライブプログラム契約

以前、ホンダは米国市場で3つの電気自動車をキャンセルしました。 計画通り、この車両に必要な電池は、オハイオ州ホンダとLGエネルギーソリューションが共同で製造されます。 今日は、バッテリーのこの部分は、乗客の車にとって優先順位が上がりませんが、エネルギー貯蔵のために。

米国の電気自動車の弱い販売は、ホンダの調整の重要なコンテキストの一つとして言及されました。 関連する税制優遇措置の除去に伴い、米国電気自動車および電池の生産の推進のための共和政策支援が減少しました。 一部の消費者は、以前に税金のメリットが閉鎖された前に取引を完了するために車を購入しました。これにより、その後の売上パフォーマンスが低下しました。

リザーブ市場は急速に成長しています。

ホンダは、モータの車両スキームを制限しながら、LGエネルギーソリューションとの合弁の手配を中止し、代わりにバッテリー製造能力を保持し、輸出のための新しい要求を求めるためにオプトアウトしました。 固定ストレージは、より現実的な方向にすることができます。

SEIAと Benchmark Mineralsによると、米国の固定エネルギー市場は急速に拡大し続けています。 今年第1四半期には、ストレージシステムの新規インストールは、同じ期間に32パーセント増加した9.7ギバに達しました。 報告された変換に基づいて、このサイズはおよそ120,000電気自動車を製造するために必要な電池の量とほぼ同等です。

新しい需要の源泉としてデータセンター

10 年の終わりまでに、レポートは付加的な記憶容量が現在のサイズ 3 回まで近い 1 年あたり 110 の giva に達することを提案しました。 バッテリー価格のレシートとして、蓄電エネルギーシステムは、グリッド規制のためにより使用され、風力と太陽光発電プロジェクトと統合され、電力安定性を向上させています。

データセンターは、固定電池の重要なアプリケーションの一つになっています。 コンピューティング施設が拡大するにつれて、バックアップ電力とエネルギー規制機能の需要が上昇し、バッテリーシステムの商用価値が増加します。

また、テスラは現在、メガパックとパワーウォールのMāoriと、自動車事業の利益率約2倍の約30パーセントで市場の大きなシェアを保持していると報告されました。 また、多くの企業にとって、電気自動車のサプライチェーンの一部だけでなく、電池は独立してなっていることを示唆しています。