米国自動運転車両会社Forterraは、過去9か月に、ウクライナの競合地域で100以上の無人の地上車両が導入されたと述べた。 同社によると、これは米国防衛科学技術企業によってフィールドで最大の自所有地上車である可能性があります。
これらの車は、主に、供給、弾薬、創傷の移動の輸送を含む高リスク物流タスクに使用されます。 エアドローンは、戦場を広く入っており、フロントラインの暴露の危険性が高まるにつれて、軍は、地上所有のシステムを検索して手動輸送を交換しています。
千以上のミッションが実施
フォーテラは、ランサー車両は、Polarisオール地形車両の改造に基づいており、セルフリサーチセンサーとコンピューティングシステムを搭載し、ガソリンによって駆動されました。 同社によると、昨年10月にウクライナに入ったので、これらの車両は、1100以上のミッションを実行するために2,500マイル以上蓄積しました。
- 累積輸送重量は約777,000ポンドです。
- 52 カジュアルな避難が完了
- 最大車両荷重750kg
対照的に、ウクライナの兵士は、ウクライナの自家製無人地上車がほとんどバッテリー駆動で、通常は250キロ以上を運ぶと述べたように報告書で引用されました。 このキャリバーによって、フォルテ車は更新および配達容量の面の補給の輸送のためにより適しています。
再供給は軍隊にとってより重要です。
レポートは、そのような車両が初期に即時のフロントライン認識を受けていないことを示しています。 ウクライナ軍の何人かのメンバーは、以前に西洋の請負業者によって持ち込まれた新しい機器についての予約を表明しました, 一部の製品は、米国軍のニーズに近づいていると主張し、必ずしもウクライナの戦場に適合しなかった.
フォルテラは、その後、スターリンク衛星アンテナの設置を含む車両を適応させました。 変更完了後、フロントラインの物流における車両の実用性が大幅に向上しました。 これらのインタビューでは、そのような無人の地上車は防衛用品を維持するために重要だったと述べた。
しかし、戦場損失は残っています。 報告書によると、一部の車は、その後、ロシア軍によってヒットすることができ、深い泥などの複雑な地形に失われたと言及しています。 つまり、その性能に加えて、地上の無人システムはコストと拡張可能な実際のテストに直面しています。
自己政府にはまだ明確な限界があります。
フォルテは、車が主にリモートコントロールによって、主に演劇の軍隊によってまだ使用されていることを、自動運転に完全に頼るのではなく、状態を述べています。 これは、一方、機器の高値と、一方、この段階ではまだ困難であるという事実に、戦闘フィールド環境に自律システムを完全に適応させるためです。
同社によると、電子戦車、リモートソフトウェアのアップグレード、複雑な地形モビリティ、機器の信頼性など、過去数ヶ月にわたって経験が蓄積されています。 Forterraは、従来のオートパイロットアルゴリズムを生成したAIと組み合わせる方法にも取り組んでおり、システムが周囲の環境をより広く理解し、対応できるようにしています。
また、米国のスタートアップの多くは、トレーニングインフラモデル、軍事所有のプラットフォームの開発、無人地上車両のテストなど、同様の方向に動いたと述べました。 ロシア・ウクライナの戦闘フィールドは、関連するテクノロジーを検証し続けているため、地上ベースの所有権システムは、米国防衛科学技術の入力の新しい焦点になっています。