トランプがホルムズの海峡を経由して輸送商品に20パーセントの上昇を導入した後、ガルフオイル生産国は再び代替輸出ルートの検索を加速しました。 同時に、米国における緊張の上昇とイランのイスラム共和国は、この重要なグローバルエネルギーの回廊の脆弱性を再解釈しました。
アラブ首長国連邦とサウジアラビアは、原油の輸出を維持するために、ストラテス外のインフラに依存しています。 レポートは、アラブ首長国連邦は、東海岸のフジャイラの新港とコンテナターミナルの建設を調査し、ホルムズの海峡を迂回し、ジェベル・アリの港への信頼を減らすことを目的としていることを示しています。 英国金融タイムズは、ドバイのポート事業者であるDP Worldがプロジェクトにコンサルティングを依頼したソースを引用しました。 CNBCはコメントなく会社に連絡しました。
アラブ首長国連邦はオフショア輸出を促進する
ドバイ・マルチ・コモディティ・センターのチーフ・エグゼクティブ・オフィサー、アーメド・ビン・スレイムは、ストライトの外に新しい港湾やターミナルの建設が即時対応と中長期のアレンジであったと述べた。 彼はホルムズの海峡におけるセキュリティ状況の改善を終わらせると主張し、運送会社は水路に限られた関心を持っているかもしれません。
ポート建設に加えて、アラブ首長国連邦は、ストライトから海を離れた海への原油の輸送のためのタンカーを使用していることをアナリストは主張し、その後、アジア市場への輸送のためのより大きな船舶に。 このアプローチの目的は、第一に、アラブ首長国連邦の原油の販売を維持し、第二に、必要のあるアジアのバイヤーに供給し続けることです。
サウジアラビアは、レッド・シーにさらに向かいました。
サウジアラビアの原料は、東のヤンブのレッドシーポートに接続し、約750マイルの油システムガソリンに行きます。 拡張後、設計の総容量は1日あたり約7万バレルでした。
サウジアラビアは、リポウが提供するデータによると、このパイプラインから円武、タンカーからレッドシーまで、一日あたり約4億バレルの原油を換算しました。 ボブ・マクナリーによると、ラピッド・エネルギー・グループの社長であるサウジアラビアは、最近の供給調整における正式な発展として、このルートにより多くの原油を移すことができました。
- ガソリン設計力は1日あたり約7,000,000バレルです。
- サウジダイバージョンの現在の規模は、1日4万バレルです。
- ホルムズ周辺の湾岸油生産国は、主にサウジアラビアとアラブ首長国連邦です。
リスクは消えません。
しかし、ホルムズの回避策は、ジオリスクが消えるという意味ではありませんが、他の運送車線に転換しています。 長期の船舶を運ぶ油タンカーは、依然として赤海を横断し、マンド海峡を経由する必要があります。 市場は、ルート上のイエメニ・アル・フトヒ力による攻撃は、別の主要な海ルートを脅かす可能性があることを懸念しています。
国際エネルギー機関によると、サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、現在、ホルムズをバイパスできる機能的な原油パイプラインを持ち、一日あたりの3.5〜5.5万バレル間の推定能力を持っています。 対照的に、イラク、クウェート、カタール、バーレーン、イランからのほとんどの石油輸出はホルムズの海峡に非常に依存しています。
アナリストは、サウジアラビア、クウェート、イラクは、ストラテスが長時間乱用し、空のタンカーが輸出ターミナルに到達できなかった場合に、生産の最近の増加を逆転させる強制的に指摘した。 ピーターソン国際経済研究所のディレクターであるアダム・ポセンは、18〜24ヶ月の間に適切な代替パイプライン、輸送ルート、その他の輸出プログラムを確立する可能性があることを示しました。