サンフランシスコは、自動運転車両の緊急管理規則を改正するためにカリフォルニアをプッシュしています。 地元の市長であるダニエル・リウは、最近の2つの事件が無人タクシーの能力の欠如を明らかにし、異常な交通条件を処理するために、既存の規制要件を強化する必要があると述べた運輸省に書きました。

2つのインシデントが新しい要件をトリガー

Luli氏は、昨年12月に大規模な停電と、ゴールデン・ゲート・ピロテクニクス活動中に深刻な混雑が4 7月4日に行われたWaymoの無人タクシーの数につながり、さらには、交通の危険性を高めたと述べた。

7 月 4 日、車両の一部は、車両の可動性を失い、さらには長期間にわたる混雑時にパワー消費量でさえ、重要な道路をブロックし、自治体のアクセス車両と多数の旅行者に影響を与え、問題は都市全体に拡張されました。

市長は、州全体の基準を求めた。

TechCrunch で見られる文字の内容によると、Larry は、カリフォルニアは現在、従来の環境における主要な焦点自動運転車両の安全な操作を規制していると確信していますが、ルールは大規模なイベント、停電、または極端な混雑などの状況に不十分であると考えています。

  • 車両は停車するとすぐに移動します。 都道府県
  • 企業はリアルタイムでルートとサービスを調節する必要があります
  • ローカル機関とリアルタイムの運用データを共有する必要がある

また、日々の輸送条件に限らず、大規模イベントによる人体や車両の流れのサージに対処することができたテストを通じて企業に証明を依頼しました。

Waymoのサイズは規則の焦点です。

カリフォルニアは現在、無人タクシーのための二重ライセンスシステムを持っています, これは、自動車管理を通過し、ユーティリティ委員会は、それぞれ、テストと導入承認を渡すために会社を必要とします. カリフォルニアの古いルールは、テキサスとアリゾナよりも厳しいです。

ウェイモは、最大のローカル事業者です。 ベイエリアで約1,000の無人タクシーを運営する会社が事前の開示を報告し、11都市をカバーし、1週間に50万以上のペイトリップを完了しました。

Luliによると、Waymoは7月4日に海岸付近のサービスを制限し、都市の緊急センターにスタッフを派遣しましたが、これらの自発的な対策は、他の混雑エリアに停車することができませんでした。 地方政府は、緊急対応やデータ共有を必須基準に含めたいと考えております。