外部ソースによると、現在ワシントンD.C.で検討中の自動運転タクシー請求書は、Waymo、Uber、Tesla、Lyftなどのさまざまなポジションに持ち込まれています。 紛争は、ロボシーが行くかどうかだけでなく、市場をより迅速に入力できるだけでなく、将来的に動作する権利を持っている人についてです。

Uberは既存の請求書に対してあります。

TechCrunchによると、Uberは、人工的なインターネットベースのドライバを絞ることができ、Waymoにデファクトプレエンティブな利点を与えることができる地面上の法案の現在のバージョンに反対しました。 Uber のロビーの代わりに、インターネットベースのプラットフォームにアクセスし、手動のドライバーで操作するためのロボシーが必要です。

議論に近い引用によると、この「混合モデル」は法律になる可能性が低い。 しかし、それが土地を行えば、オートパイロット会社は2つの望ましくないオプションに直面します:Uberのようなプラットフォームにモーターケードにアクセスするか、ロボット軸外に手動ドライバシステムを維持します。

Waymo またはプリエンプティブウィンドウを取得する

この記事によると、Waymoは一般的に法をサポートする少数の企業の一つです。 その理由は、法案のしきいしの部分がそれに対してより有利であるということです。 ウェイモは、セキュリティガードを備えた自動運転車を使用して、ワシントンDCでテストされ、法によって必要な長さと走行距離を超えています。

現在のフォームに請求書が渡された場合、Waymoは少なくとも6ヶ月の市場を事前に受け取ることができます。 対照的に、他のオートパイロット開発者は依然としてテスト要件を満たし、エントリのリズムを引っ張る必要があります。

コストとテストに重点を置いた業界紛争

今週の月曜日、テスラ、ウバー、ウェイモ、リフト、アクセシビリティ組織、貿易組合、業界団体、政府の代表者の聴力で、床を取った。 複数の企業は、法の試験と手数料条項に挑戦しました。

  • 強制試験期間は180日間
  • 250,000マイルの強制テスト
  • 申請料は1億ドルです。

また、請求書は1マイルあたり5万ドルのライセンス料と1マイルあたり0.15の税率を提案します。 ヒアリングでは、テスラ ポリシー チームは、他の領域の企業によって蓄積されたテスト マイレージもしきい値に含まれているべきだと述べた。そうしないと、新規参入者の費用が上昇する。

AutoDriving Reviewの複数の同期

この議論は、米国の自動運転業界における競争のシフトを技術的なテストからルール作りに反映させます。 地方の規制枠組みに影響を及ぼす可能性がある人は、商用化の初期段階でより大きな利点を得ることができます。

この記事はまた、サンフランシスコ市長、ダニエル・ルリー、最近、自動運転規則を締めるために州の規制当局を要求したと述べた。 背景は、米国独立記念日のピーク時に、Waymoのロボシーがモビリティを失いたり、電力を枯渇したり、道路をブロックしたりするということです。 同時に、地震が火災現場で煙を浴びたため、Zooxは戻りました。

この観点から、ワシントンD.C.の立法論論論争は隔離されたイベントではなく、米国ロボティクスの拡張におけるセキュリティ、アクセス、プラットフォーム制御の闘争の微小宇宙船。