車両ソフトウェアは、OTA(エアダウンロード)技術により遠隔で更新されていきます。 修理や機能的なアップグレードの迅速な配送を可能にし、リコールと社内メンテナンスのコストを削減します。 しかし、アナリストは、より深い車両がネットワークに接続され、攻撃の可能性が高まっていることを指摘し、データプライバシーからトラフィックの安全性やインフラのセキュリティに関連したリスクを拡張しました。
テスラは、OTAを通常の業務に押し上げました。
OTAの技術は無線ネットワークによってネットワーク装置にソフトウェア、固体、パッチおよびデータを送ることができます。 CNBCは、2012年からモデルSにリモートアップデートを送信し、自動車業界において徐々にモデルが広く受け入れられ、よりモデルやシステムに組み込まれていると述べた研究者を引用しました。
Siraj Ahmed Shaikh、システムセキュリティの教授、Swanseaの大学、イギリスは、OTPが従来のリコールや定期的なメンテナンスよりも早く高価で、したがって、自動車会社に人気があったと述べた。 しかしながら、ファシリテーションが増加すると、より重要なシステムが永続的に接続されることを意味します。
リモートアクセスの危険へのヨーロッパのテスト露出
最近の測定の光でリスクの懸念が増幅されます。 昨年末、ノルウェーのバス会社ルーターは2つのバスをテストし、そのうちの1つはOTAに関連した潜在的なリスクがあることを発見しました。
ルーターによると、車両のバッテリーと電源制御システムは、モバイルネットワークを介してアクセスすることができ、接続パスはルーマニアSIMカードを含みます。 それらによると、理論的に、メーカーは車両を中断したり、作業不能にレンダリングしたりすることがあります。
この調査では、英国とデンマークがそれぞれの調査を実施するよう求めた。 英国運輸省は、関連する問題を評価するために、国立サイバーセキュリティセンターと密接に連携していたことを示しています。
単一メーカーから業界レベルまでの懸念が拡大
上記調査は、中国AutoTechnology Corporationのバスと連携して実施されたと報告されました。 しかし、専門家のインタビューによると、問題はメーカーや国に限らず、OTA技術が輸送の普及によって課された一般的なリスクにありました。
シンガポール・ラジャーナンにある国際研究所のアナリストであるGabriel Limによると、このような技術は、独自の国家安全保障上の懸念を構成しています。 データプライバシーの問題に加えて、移動車両制御システムに干渉する外部の俳優の可能性もノルウェー、デンマーク、イギリスで懸念を集めています。
米国ビジネスリサーチインスティテュートは、この年5月に提案しました。これにより、外国政府の知能収集能力を制限するために、米国は、自動車産業安全レビューを強化し、外国製の車両ハードウェアとハードウェアを制限することを検討する必要があります。また、より多くのデータ収集情報を開示する企業が必要です。
ちょうど車ではありません。
また、OTAを使用した自動車業界だけではなく、シェイクも指摘しました。 船舶、鉄道、航空宇宙、特にドローン、産業機械、ロボットなどにも同様の機能を導入しています。
そのようなシステムのカバレッジが拡大するにつれて、リモート・コンピテンシーと責任のアトリビューションのデプロイ方法の検討を行います。 アナリストによると、重要な質問は、技術が便利かどうかだけでなく、システムにアクセスできる人、アクセス後に何ができるか、関連する規則が最新のものかどうかです。