フォードによると、ケンタッキーのルイビル組立工場の改修は計画通り進んでおり、工場は2027年までの生産条件で生産され、Fathom純電気中規模のピックアップカードで3万ドル未満の売り上げを開始することが期待されています。 車はフォード・ジェネラル・エレクトリック・プラットフォームの第1のタイプ車です。

2027年(昭和20年)

フォードによると、Fathomは2027年の第1四半期のプロトタイプの生産を開始すると予想され、顧客指向のボリューム車は、その年後に発売されます。 試作車両がオフライン化される前に、生産用工具や装置を近距離でテストできるようになりました。

2年前、フォードは工場を閉鎖し、100年以上にわたって稼働してきた伝統的な水組立ラインを解体し、製造システム全体を再構築しました。 大規模生産に適した、コストダウン・コストダウンの新世代の電気自動車をつくりたい。

3つのブランチアセンブリ システムの変更。

旧テスラ・エグゼクティブ・アラン・クラーク(Alan Clarke)が担当するフォード・インサイド・ニュー・プロジェクト・チームによって開発されました。 フォードは「普遍的な生産システム」と呼ばれる。 従来の直線アセンブリとは異なり、新しいプログラムは3本の枝アセンブリ構造を使用します。

これらのうち、車両の前面と後ろの部分を2つの別々のフィーダーライン上に組み立てます。 フォードはまた予備品の数を減らすために大きい、統合されたアルミニウム鋳造を使用します。 3番目のフィーダーは、構造的なバッテリーのアセンブリ、および最終的に車両全体にラインの端で結合される椅子、中間制御、カーペットなどの部品を担当しています。

目標はスピードアップし、低速プレスすることです。

フォードは、ネット効率の面で、FathomはLouisville工場で以前に生産されたモデルよりも15パーセント速く組み立てられます。 工場の ' s の改装の間に、植物 ' s Wi-Fi の適用範囲密度は、ソフトウェア品質テストのための高い帯域幅そして低時間の関係を支えるために 1080 アクセス ポイントにまたほぼ 3 倍になりました。

フォードのために、この改装は電気自動車の操作の収益性を改善することです。 中国の自動車会社やテスラがすでにスケーラブルな販売と収益性を率いて、同社の以前のモーター車両プロジェクトは利益をドラッグしました。

フォードは、ミシガン州のアレン・パーカー・ニュー・カー・プロジェクト・ディベロップメント・センターで1か月間、スタッフの何人かが訓練されたことを示しています。