水素エネルギーの列車と関連輸送プロジェクトは、いくつかのアジア諸国のエネルギー変換の一環として進んでいます。 これらの政府にとって、鉄道は排出量を削減するだけでなく、より完全な水素エネルギー産業チェーンにつながる水素の生産、貯蔵および使徒設備の早期需要を作成するために使用されるだけでなく、使用されます。

商用化はもはや

CNBCにインタビューした業界は、水素が高排出セクターで炭素を削減できるという観点で一般的にありますが、市場見通しは予想通り高速ではありません。 Rystad Energy analyst Rajeev Pandey氏は、1930年代から1940年代にかけて、水素の大規模な商用化が与えられたシナリオで起こる可能性が高いと述べた。

今後10年を迎える韓国・インドは、水素エネルギー列車のより有意義な商用アプリケーションを実現し、日本ではより小規模な配送が行われる可能性が高まっています。 対照的に、既存の電化鉄道の完全置換は非現実的です。

インドはパイロットプロジェクトを高度化

先月、インド初の水素列車を発売。 インドの鉄道は、伝統と山線で35の水素列車の運行を想定した2023年初頭に「ヘリテージのための水素」スキームを導入しました。

今年7月には、インドは12のパイロットプロジェクトを立ち上げ、27のバスや43のトラックを含む70の水素エネルギー車を配備し、全国21路線で16の水素ステーションを建設しました。

ヴィベック・ロヒアによると、インドのメインランド鉄道機器の取締役会のマネージング・ディレクターであるジュピター・ワゴンズによると、水素燃料電池の列車は、いくつかの山岳地帯などのサブディビジョンのために将来的に使用できる技術的な検証のようなものです。 水素エネルギーへの大型シフトは20年以上の実績があります。

ナショナルグリーン水素ミッションの枠組みの中で、インドは、化石燃料の依存を削減し、グリーン水素とその誘導体の生産、使用、輸出の中心地として国を促進することを望む水素燃料電池技術に投資しました。 アジア開発銀行は、現在の投資計画に基づいて、インドのグリーン水素とグリーンアンモニアの能力への投資は、2030年までに約4億ドルに達する可能性があることを期待しています。

日本と中国間の同期レイアウト

日本東日本旅客鉄道は、平成20年度末までに、運行にHYBARIを置く予定です。 大根市は、2028年までに34本の水素対応路面電車を配備し、韓国政府は2027年までの水素対応電車の実証プロジェクトで32.1億ウォンを投資しています。

韓国政府は、世界的な水素列車市場が2035年までに26.4億ドルに達すると予想し、平均的な年間増加率は25パーセント以上である。 中国もレイアウトを進めています。 Ravi Krishnaswamy、Frost&Sullivan Asia-Pacific Regionのマネージング・ディレクター、Chunの中国大統領は、昨年、国初の水素エネルギー観光列車を開始しました。

水素の早期需要として鉄道が見られる。

アナリストによると、水素鉄道は、輸送の独立した代替手段としてよりも、より大きな水素エネルギー市場の建設の一部として見られるより適しています。 水素の生産、水素貯蔵および改善のインフラの早い投資についての比較的目に見える、予測可能な要求および助けを減らすことができます。

インド・中国では、鉄・鋼・海運などの産業とともに、水素エネルギー市場への需要ポイントとなる場合があります。 排出削減に加えて、エネルギーセキュリティはドライバーの1つです。 インド、日本、韓国、中国は輸入された化石燃料に非常に依存していますが、水素エネルギーは貯蔵され、貿易され、インドおよび中国は先住民の生産条件を持っています。

日本、韓国、水素エネルギーは、業界において競争力のある寸法を誇ります。 2つの国は、太陽エネルギーと電池の領域で中国から強い競争に直面していますが、水素エネルギーと燃料電池は、まだ技術的な利点を保持するいくつかのクリーンエネルギートラックの一つとして見られます。