米国におけるバッテリーと電気自動車のインセンティブの低減に続いて、新たなエネルギー需要の増加を加速させたスタートアップ企業は、圧力下でした。 TechCrunchは、これらの企業が、ドローン、トライド、個々の通信機器、警報器などの軍事的なシナリオとしてサポートの新しいソースとして防衛市場を閲覧していると報告しています。

トランプ政府は、電気自動車の重要性を続けていますが、製造および防衛システムの電池の役割は否定できません。 バッテリーは、近年、ワシントン州のより重要なサプライチェーン開発の1つであり、国民のセキュリティ上の理由を引用していることが報告されました。

防衛命令は議論に入ります。

コアシェル、スタートアップ電池材料会社であるTechCrunchは、「確かに議論の下にある」防衛の分野でリチウムイオン電池の使用を示しています。 最近、ADSベンチャーズを投資家に導入しました。 後者の ' s の親会社、ADS は防衛製造者であり、Coreshell はまた別の自動システム製造者と働いています。

Coreshellは、米国エネルギー省が、冶金学位のシリコン負極材料の製造能力を拡大するために50万ドルの額で資金を供給しました。 このような材料は、バッテリーのパフォーマンスをアップグレードし、米国固有のサプライチェーンに役立ちます。

多くの企業がエネルギー省が出資しています。

  • ライラックソリューションが$ 100百万
  • Utahのソルトレイクでリチウム処理施設の建設に資金を使用
  • 目標は、2028年までに年間5,000トンの炭酸塩を製造することです。

リチウムカーボネートは電池製造に重要な前駆者です。 別の会社、Nth Cycleは、新しい電池の生産のためのリサイクルされたリチウム イオン電池からのニッケルの混合物を抽出する黒い粉の精製設備を造るために、$ 100,000,000が受け取ったTechCrunchにまた示しました。

同社は、Nth Cycleの共同創業者兼CEOであるMegan O'Connellによると、デフェンス部門の明確な需要ドライブを見てきましたが、自動車市場からの需要は消えていません。

車両の需要は遅くなりましたが、終了しませんでした

報告書は、この状況が短期的に著しく変更されないことを示唆しています。 電動カー業界をスチルスカットした結果、同社はまだ新しいモデルを導入しており、今後数年で成長し続けることが期待されています。

大きさの面では、防衛市場は自動車産業よりもずっと小さくなっています。 公共データでは、米国防護物流サービスが2021年に1年間約200万ドルの電池を購入したことを示しています。 対照的に、Mordor Intelligenceは2026年だけで、米国の自動車産業はバッテリー製造にわずか18億ドル近く費やしたと予測しています。

報告書は、米国政府が、一方、電気自動車のインセンティブを弱め、一方、資金電池材料、エネルギー省によるリチウム処理およびリサイクルプロジェクトを資金供給し、先住民のバッテリー供給チェーンは依然として戦略的資源と見なされていると強調した。 これらのスタートアップのために、防衛市場は、車の需要が再開したペースが不確実であるときにリアルタイムで現実的な輸送ルートを提供します。