米国自動車安全規制当局は、一般モーターブレーキングシステムのレビューの規模を増加しています。 最近の進歩は、通常、規制当局がリコールのさらなるプロモーションの必要性を評価することを意味する早期ギャップ検証から「エンジニアリング分析」にアップグレードされたことを示しています。
米国の国家道路交通安全管理によると、不足分調査事務所は、一般的な多目的電気自動車、および一部の非電気モデルに関与する問題が1万を超える車両に潜在的に影響を及ぼしていることを示しています。
調査レベルのさらなるアップグレード
この調査は、2024年4月、セクション2023の所有者によって提出された障害報告の結果として始まりました。 車両の活性化や完全に駐車されたときに「ブランチシステム障害」と呼ばれる早期の苦情。
規制文書は、一般的に内部調査のあまりにも多くのラウンドを実施し、主軸と呼ばれるEBoostラインコントロールシステムのコンポーネントの分解に問題を引き起こしたことを示しています。
しかし、規制当局は、その後の報告が十分にこの解釈と一致しなかったと指摘した。 一部の所有者は、車両がブレーキサポートを突然失うと主張しました。
ブレーキへのレギュレーションの注意は突然失われます。
米国の規制当局の見解では、そのような状況は、衝突や怪我の危険性を高める長いブレーキ距離につながる可能性があります。 従って調査の焦点はeBoostシステムに他の失敗があるかどうかにシフトしました。
- 関連する障害や異常なレポートの何百もの
- 20以上の衝突や火災
- 少なくとも6つの創傷
規制当局に言及した事件で、2025 Lyriqの所有者は、車両が店の前で駐車スペースの制御を失ったことを述べ、その後、道路を横断し、店にクラッシュし、最終的に店に駐車しました。
別のセクション2024 Blazer EVの所有者は、交差点でより重度の衝突を避けるために、車両は自発的にそれを遅くするためにそれを強制するためにコンクリートの道路に転換することができる。
多目的ホンダの進化
eBoostシステムは2019年以来輸入され、以来より多くの車に拡張されました。 従来の機械的接続とは異なり、システムは、ブレーキペダルを電子手段によって接続し、車は異なる駆動パターンの下でブレーキの感じを調整することができます。
現在、システムを運ぶことが知られている車両の種類には、シブロン・ブレイザーEV、Equinox EV、Cadillac Lyriq、ホンダ・プロローグ、ホンダ・プロローグ、Acura ZDX、ホンダ・ホンダ・プロローグ、ホンダ・プロローグ、ホンダ・プロローグ、ホンダ・プロローグ、ホンダ・プロローグ、ホンダ・プロローグ、ホンダ・アキュラ・ZDX、ホンダ、ホンダ・ホンダと共同で生産されています。 ケビーコロラド、GMCキャニオン、ビュイックアンクレーブ、エンビジョンなどの非電気自動車も含まれています。
これは、調査は、実用的なモーター車両の動作だけでなく、より広い製品ラインや品質管理圧力に影響を与えることができることを意味します。