欧州の都市は、自動車を中心に旅行を続けながら、電動二輪車で日々のご使用に向け、より多くのスタートアップがカットしようとしています。 ベルギーのスタートアップ企業、Anyのアイデアは、コンミュート、家族旅行、光輸送の要件をカバーするために2輪車を作ることです。
LUV1のマスターは大きい荷を積みます。
どの製品でも、LUV1は、モジュラー電動バイクです。 同社は、最大速度100キロ/時間、最大120リットルの収納スペースで、貨物バイク容量とオートバイ速度を組み合わせた車両として位置しました。
車両の設計の焦点は、単に速度を増加させることではなく、日常生活に2輪の負荷を埋めるためにありました。 ユーザーは、ペット、作業機器、キャンプ用品を運ぶためのオープンフレームまたは異なるパネルを持つオプションを持っています。 任意構成はまた風防ガラス、棚および防雨装置を含んでいます。
設計チームは新しいサブマーケットに賭けています。
LUV1の設計は、元Benephalinaの設計ディレクターであるLowie Vermeerschによって導かれました。 今年5月に試作車が注目され、ミラノのデザインウィークが終わった。 Vermeerschは、クリエイティブな方向だけでなく、Anyの投資家の1つです。
これは、新しい製品カテゴリの創造につながることを願っています, すなわち, “生活に優しい車”. 会社の ' s ビュー, 車の ' s の使用シーンの一部を交換するために 2 輪車だった場合, 不十分な読み込みスペースの問題に対処する必要があります。.
資金調達を進める
LUV1のスタートアップ価格は、ハイエンドの電気貨物の自転車の近くで、車のそれよりも低い€7000でした。 同社によると、車はA1ドライバーのライセンスでのみ道路上にあると予想され、潜在的なユーザーの範囲を拡大するのに役立ちます。
任意のオンライン設定ツールは、プリセールスと並んでいます。 Erik de Winter(Erik de Winter)は、同社の共同創業者兼チーフ・ビジネス・オフィサーであるErik de Winter(Erik de Winter)が、ミラノ・デザイン・ウィーク(ミラノ・デザイン・ウィーク)、LUV1(LUV1)が先行販売開始100日前に600以上の予約を受け取りました。
車両購入の控除でオフセットされ、全額返金可能な€49の金額は、片側に設定されます。 融資条件では、昨年11月に150万ユーロの金額が完成し、5月に追加1.25万ユーロが加算され、累計額は2,75万ユーロとなりました。
同社は、容量を拡大するためのラウンドAを探しています。
現時点では、旧投資家のピエター・ヴァン・デ・ヴェルデが主導しています。 また、アレッサンドロ・マンガンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンガンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンガンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンガンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンガンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ)、アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ・マンノ(アレッサンドロ・マンノ)、アレッサンドロ)、アレッサンドロ)、
製品のパラメータに関しては、LUV1には、約87マイルの1回の充電で2つの交換電池が搭載されています。 欧州の自転車市場で加速された電気化に向けた傾向に直面していると、より大きな貨物スペースが他の電動バイクブランドとのギャップのための重要な販売ポイントであることを信じています。
同社によると、平均ライダーに加えて、ターミナル流通会社はそれに近づいてきました。 また、今後三輪車を含むLUV1を超えるモデルを拡大する予定です。 しかし、その前に、会社は最初にLUV1の生産を後押しし、年間の終わりまでに完了の目標と、Aラウンドの1000万ユーロ以上を求めていました。