美国电动车初创公司 Slate 在公布入门款电动皮卡售价时，也同步调整了电池方案。公司取消原定的 240 英里可选电池包，并把标准版续航从 150 英里提高到 205 英里。这一变化背后，反映的是美国电池市场近几年出现的明显转向。

从 NMC 转向 LFP

Slate 早期原本计划采用镍锰钴电池，也就是 NMC。该路线在汽车行业使用广泛，优点是能量密度更高，通常能带来更长续航。但这类电池成本较高，尤其受镍和钴价格影响明显。

相比之下，磷酸铁锂电池，也就是 LFP，虽然能量密度较低，但成本更便宜。报道提到，LFP 电池包成本可比 NMC 低约 40%。原因之一是其主要材料包括铁，替代了价格更高的镍和钴。

税收优惠取消后约束减弱

过去，美国车企没有大规模转向 LFP，还有一个重要原因是供应链。LFP 电池产能目前高度集中在中国。此前在美国《通胀削减法案》框架下，如果电池材料来源不符合本土化或自由贸易协定要求，相关车型可能无法获得 7500 美元税收抵免。

但在税收优惠被取消后，这一限制的重要性明显下降。报道援引 InsideEVs 称，Slate 正与总部位于合肥的国轩高科合作采购电芯，相关产品将在伊利诺伊州工厂生产。

低价车型更重视成本

美国市场长期偏好高续航电动车，单次充电超过 300 英里的车型更容易获得关注，但这类产品通常价格较高。Slate 的定位则相反，目标是尽量压低整车售价。

在这一背景下，LFP 的短板变得没那么突出。随着充电网络覆盖扩大、充电速度提升，消费者对续航焦虑有所缓解。与此同时，LFP 技术本身也在改进，和 NMC 的差距正逐步缩小。福特、通用、Rivian 和特斯拉都已推出使用 LFP 电池的车型。

电芯直接成包成新趋势

Slate 采用的还不只是电池化学体系变化。报道提到，行业近年也在从传统模组化设计转向 cell-to-pack，也就是电芯直接成包。

传统做法是先把电芯装入模组，再把模组装进电池包。新方案则减少中间环节，直接把方形或圆柱电芯装入电池包。这种做法可以减少制造步骤，并提升体积利用率，对尺寸较小的电动皮卡更有帮助。

此外，LFP 电池在日常充电中更适合充至 100%，对衰减的担忧通常低于 NMC，这也意味着用户更容易在日常使用中释放整包电量。

整体来看，Slate 此次调整并不只是单一产品决策，也反映出美国低价电动车正在重新平衡成本、续航和供应链选择。对一款主打低门槛的电动皮卡而言，LFP 已成为更现实的方案。