日产正处在近几十年来最艰难的阶段之一。新任首席执行官 Ivan Espinosa 在上任后不久表示，他用约六周时间完成了管理团队搭建和初步自救方案。对这家日本车企来说，问题来自多个方向，包括中国市场失速、美国关税上升和盈利能力下滑。

重组先从成本下手

Espinosa 于今年接任日产 CEO。此前，本田与日产的合并谈判破裂，前任内田诚随后离任。Espinosa 接手时，日产已连续承受财务压力、市场份额流失和品牌吸引力下降。

他判断，日产过去希望通过扩大销量来覆盖成本，但这一思路已经难以持续。相比继续押注规模，公司更需要先缩小成本结构。

今年 5 月，日产公布名为 Re:NISSAN 的重组计划，目标是削减 5000 亿日元成本，并在 2027 年初前恢复营业利润。为实现这一目标，公司计划裁减 2 万个岗位，并将工厂数量从 17 座缩减至 10 座。

  • 成本削减目标：5000 亿日元
  • 计划裁员规模：2 万人
  • 工厂数量：从 17 座降至 10 座

此后，日产已宣布关闭位于日本神奈川的一座老厂，并出售南非和墨西哥的部分设施。Espinosa 表示，这些决定都很艰难，但管理层认为必须尽快执行。

用 AI 缩短研发周期

在产品端，Espinosa 试图把开发节奏明显拉快。此前，日产一款新车的开发周期约为四年半。现在，公司已先把周期压缩到三年，随后进一步缩短到两年多。

为此，日产减少了一些传统设计流程，更多使用数字化工具和 AI。Espinosa 称，AI 已被用于设计早期阶段，帮助团队生成灵感和草图方向，但并非完全替代人类设计师。

他长期负责产品规划，这也让他更倾向于从车型、平台和客户需求出发推动改革。除了压缩研发周期，日产还希望重新把注意力拉回产品本身，以恢复消费者对品牌的兴趣。

中国与美国成为两大考验

日产当前面临的外部压力，主要集中在中国和美国两大市场。中国市场曾长期是外资车企的重要利润来源，但本土电动车品牌近年快速崛起，价格更低、配置更贴近本地需求，迫使日产等海外车企失去优势。

Espinosa 的应对方式，是推出更彻底的中国本地化车型。N7 电动轿车由日产与东风合作开发，研发周期为 24 个月，主要由中国团队完成设计和工程工作，部分版本起售价低至 11.99 万元人民币，直接对标本土电动车品牌。

与此同时，美国对日本汽车加征的关税也给日产带来新压力。报道提到，特朗普政府一度将日本汽车关税提高到 27.5%，之后经谈判降至 15%，但仍明显高于原先的 2.5%。这使日产在美国市场的经营环境进一步收紧。

Espinosa 目前把复苏思路概括为三点：先修复成本结构，再把客户带回展厅，同时加强与雷诺、东风等伙伴合作，以换取速度和规模。他还推动更开放的内部沟通机制，试图改善员工情绪，并减少公司长期以来的封闭管理风格。