外媒称，华盛顿特区正在审议的自动驾驶出租车法案，已让 Waymo、Uber、Tesla 和 Lyft 等公司站到不同立场。争议不只在于是否放行 robotaxi，更在于谁能更快进入市场，以及未来运营权会落到谁手中。

Uber反对现有法案

根据 TechCrunch 梳理，Uber 反对法案现行版本，理由是这可能挤压人工网约车司机，并让 Waymo 获得事实上的先发优势。Uber游说的替代方案，是要求 robotaxi 必须接入网约车平台，与人工司机共同运营。

报道援引接近讨论的人士称，这种“混合模式”成为法律的可能性不高。但如果真的落地，自动驾驶公司将面临两种都不理想的选择：要么把车队接入 Uber 这类平台，要么在 robotaxi 车队之外继续维持人工司机体系。

Waymo或获得先发窗口

文章称，Waymo 是少数总体支持该法案的公司之一。原因在于，法案中的部分门槛对它更有利。Waymo 目前已在华盛顿特区使用配备安全员的自动驾驶车辆进行测试，且已超过法案要求的测试时长和里程。

如果法案按现有文本通过，Waymo 可能至少获得约 6 个月的市场先发时间。相比之下，其他自动驾驶开发商仍需补足测试要求，进入节奏可能被拉开。

行业争议集中在费用与测试

在本周一举行的听证会上，Tesla、Uber、Waymo、Lyft，以及无障碍组织、工会、行业团体和政府代表均出席发言。多家公司对法案中的测试和收费条款提出异议。

  • 强制测试期为 180 天
  • 强制测试里程为 25 万英里
  • 申请费为 100 万美元

此外，法案还拟设置 500 万美元许可费，以及每英里 0.15 美元的税费。Tesla 政策团队在听证会上表示，企业在其他地区积累的测试里程也应计入门槛，否则会抬高新进入者成本。

多地同步收紧自动驾驶审视

这场争论反映出，美国自动驾驶行业的竞争正从技术测试转向规则制定。谁能影响地方监管框架，谁就可能在商业化初期获得更大优势。

文章还提到，旧金山市长 Daniel Lurie 近日已要求州监管机构收紧自动驾驶车辆规则。背景是 Waymo 的 robotaxi 在美国独立日交通高峰期间一度失去机动能力、耗尽电量并堵塞道路。与此同时，Zoox 也因一辆 robotaxi 在火灾现场受烟雾干扰而发布软件召回。

从这一点看，华盛顿特区的立法争议并非孤立事件，而是美国 robotaxi 扩张过程中，安全、准入和平台控制权之争的一个缩影。