特斯拉在一场未公开直播的 Cybercab 活动后，陆续通过产品文件和 Robotaxi 应用条款补充了这款自动驾驶车辆的更多信息。围绕乘坐限制、碰撞后的处理方式以及车内硬件设计，外界开始看到这款车更具体的使用规则。

与此同时，特斯拉还需要向公众、地方政府和美国国家公路交通安全管理局证明这款车的安全性。美国监管部门此前已对 Cybercab 的推进展开调查。

13 岁以下暂不能乘坐

目前，特斯拉暂不允许 13 岁以下未成年人乘坐 Cybercab。文件显示，这一限制“现阶段”有效。

相比之下，8 岁至 17 岁未成年人可以乘坐特斯拉 Robotaxi 服务中的 Model Y 车型。特斯拉也为两类车辆提供了儿童座椅使用说明。

不过，Cybercab 没有常见的儿童安全座椅 LATCH 固定接口，儿童座椅只能通过安全带固定。特斯拉同时要求，18 岁以下乘客在两类车辆中都必须由成年人陪同。

碰撞后会自动停车并联络支持团队

特斯拉披露，若 Cybercab 发生碰撞，车辆会启动一套自动处置流程：安全气囊弹出、车门解锁、危险警示灯和车内照明开启，高压电池断开，车窗切换到通风位置，车辆制动并停车，同时车机系统会与特斯拉乘客支持团队建立双向联系。

车门在碰撞后自动解锁，是这次披露中较受关注的一项设计。此前，特斯拉因较多采用电子门锁而受到质疑，争议点主要集中在事故后是否会影响车内人员脱困。

就在上个月，特斯拉在中国同多家车企一起召回约 300 万辆汽车，原因之一就是针对电子门锁在碰撞后可能导致乘员被困的调查结果。

线控制动与车门设计曝光

Cybercab 仍以电子门锁作为主要开关门方式。乘客可在行程开始或结束时由系统自动开门，车外也设有一个小型按钮用于开启车门。

在车内，手动开门装置被设置在每侧车门扶手的明显位置。这一点与特斯拉部分车型过去因手动释放装置不易发现而受到批评形成对比。

硬件方面，Cybercab 采用线控制动系统，而非传统液压制动。按特斯拉和马斯克的说法，这种方案可以减少液压管路等部件，简化结构并降低成本。

特斯拉此前已在 Cybertruck 上采用线控转向，取消方向盘与前轮之间的机械连接。Cybercab 则进一步把类似思路扩展到制动系统。

补充信息：特斯拉文件还显示，Cybercab 车窗目前暂时不能完全打开，但未说明原因。另据现场体验者披露，车内 USB-C 接口最高可提供 90W 供电。